Austausch der originalen Luftfederbälge

gegen neue vom Zubehör von Otoparts.nl

Material:
1 kompletter Satz Ersatzbalge mit komplettem Zubehör.
 (von Otoparts.nl) (allerdings für den JE, die vom J63 sind gleich)
• neue Stossdämpfer

Werkzeug:
• Wagenheber
• Unterstellböcke
• 16er Ringschlüsser
• 14er Gabelschlüssel
• ggf. 17er Gabelschlüssel (um die Kunststoffverschraubung der Druckleitungen 
  zu lösen)
• 13er Ringschlüssel oder Nuss mit Rätsche und Verlängerung
• Seitenschneider

1. Fahrzeug aufbocken, gegen wegrollen sicher.
Ich gehe davon aus, das ihr alle wisst wie es gemacht werden sollte.
Beim Aufbocken bitte beachten, dass die Hinterachse komplett
frei sein sollte und hier kein Wagenheber oder Sicherungsbock stehen sollte.
(Schön wer eine Hebebühne oder eine Grube mit Freiheber hat)

2. Ausbauen der alten Federbalge
• Zuerst alle Türen schließen, und auf jeden Fall die Zündung ausschalten,
  damit der Kompressor nicht einschalten kann.
• nun die alten Stoßdämpfer ausbauen, sollten dieses erst ersetz
  worden sein müssen diese trotzdem wieder raus, da Federwegsbegrenzer
  eingebaut werden müssen
• nun die Luftleitungen an den alten Federbalgen lösen, danach die am
  Verteiler hinter dem rechten Hinterrad.
• nun die Federbalge zuerst unten losschrauben (vorsicht, die Hinterachse
  kann sich absenken, deshalb hier mit dem, Wagenheber sichern



3. Komplettierung der neuen Federbalge
• zuerst den Druckversorgungsschlauch in den Winkeladapter einstecken
  und mit dem 14 Ringschlüssel fest in den Federbalg verschrauben.
• danach wir die Adapterplatte montiert, d.h. mit 2 Senkschrauben
  die Platten an der Federbalg verschrauben
• Achtung entgegen der beiliegenden Anleitung für den rechten
  Federbalg die Luftleitung nicht die 15 cm sondern 25 cm  lang
  abschneiden, ja dem Satz liegt genügend Leitung bei.

4. Einbau der neuen Federbalge
• nun können die Federbalge montiert werden, zuerst oben beginnen und laut
  Anleitung jeweils 2 Unterlegscheiben mit 3 mm als Platzhalter oben
  Anbringen und die Adapterplatte samt Federbalg nun anzuschrauben.
  Viele werden jetzt fragen warum die Unterlegscheiben und nicht die
  Adapter der alten Federn, die würden ja vollflächig aufliegen, ja das
  dachte ich auch, aber dem ist nicht so, da fehlt 1 mm und die Kunststoff-
  adapterplatte  hat dann Spannung und ich weiß nicht ob das gut ist.
  Deshalb habe ich diese auch wieder ausgebaut und bin strikt nach
  der Anleitung verfahren.
• nun die Hinterachse wieder mit dem Wagenheber so weit nach oben bringen
  damit die untere Verschraubung angebracht werden kann. Nach Anleitung
  lose, damit sich die Federbalge bei dem 1. Druckaufbau in die richtige
  Position bringen können (im Übrigen die 2 auf der Achse angebrachten Pins
  stören nicht, da dass neue Unterteil entsprechend gearbeitet ist).



 

5. Einbau der Stoßdämpfer
• da ja nun die Hinterachse schon leicht angehoben ist, vor Komplettierung der
  Luftleitungen, die neuen oder auch vor kurzem erneuerte Dämpfer wieder
  anschrauben. Hier noch ein Bild mit dem Federwegbegrenzer.

 

6. Komplettierung der Luftleidungen
• die neuen Luftleitungen nun wieder am Verteiler Mittes der originalen
  Verschraubung und ggf eines neuen Dichtringes (nicht im Lieferumfang)
  anschrauben.

7. Vorbereitung zur Inbetriebnahme
• nun die Hinterachse laut Beschreibung so weit absenken, und auch den
  Rest des Fahrzeuges, damit die Befüllung erfolgen kann.#
  Tür auf und der Kompressor beginnt zu arbeiten, die Federbalge füllen sich
  und man hört deutlich, wie sie unten in „Position“ gehen.
• nun die Federbalge an der Achse fest anziehen und fertig.

8. Prüfung der Dichtigkeit
• natürlich sollten zumindest die Verschraubungen der Luftleitungen auf
  Dichtheit geprüft werden. Ich hatte auch einen kleine Luftaustritt, aber
  ich konnte es durch einen neuen Dichtring beheben.

9. Fazit
Nun schwebt die Diva wieder (jetzt noch ungewohnt, man hatte sich
ja schon an die nicht mehr so tolle Dämpfung und Federung gewöhnt).
Natürlich habe ich auch gleich mal den Kofferraum richtig voll gepackt
Und mit bald jedem gefühlten Kilo mehr pumpte sich die Luftfeder in
die normale Lage.

Da es keinen Höhenunterschied zwischen der alten und der neuen
Luftfederung im leeren Zustand gab, musste auch nichts eingestellt werden.
Und keine Angst falls man doch was verstellen müsste oder wollte
(ja manche möge es hinten etwas höher – ich auch) geht das ganz
einfach über das Reglergestänge. Dann allerdings sollte man auch die
Lichter einstellen.